走行距離1,000km
慣らし走行も完了し、この間にしたことはプラグをNGKのCR7HSAへの交換と、各所で言われているオイル交換ぐらいでした。オイル交換
オイル交換は0km、200km、500km、1,000kmの４回行いましたが、排出したオイルに金属片や鉄粉が見える事も無く、200kmと500kmの時のオイルはきれいで捨てるのが勿体ないと思える状態でした。
次回は800km程度で交換してみる予定です。
キャブ調整が必要
当初から気付いていた事ですが、プラグが真っ白なのでキャブの調整が必要です。
エンジンの始動性も悪く、最低でもキック３回位必要です。また、アクセルを急に開けると失火し、ゆっくり開ければついて来る状態なのでSJもMJも番手を上げる必要が有ります。
調整は、スロットルをガバ開けしても失火せず、エンジンが暖まったら軽く１発でエンジン始動が出来る様にしたいと思っています。
中華モンキーばかり乗っていれば、その内に慣れるかもしれませんし、振動のおかげで加速感やスピード感は楽しめるのですが、信号待ちの時にも前ブレーキを握っていないとミラーぶるぶるで、この振動は何とかしたくなってきます。
改善するにはフライホイールの交換が必要な様ですが、ジェネレーターをベース事とCDIも交換する必要が有るので、カブの純正エンジンから移植するか、近い内に解体屋にでも行ってみるかと思っています。
エンジンの始動性も悪く、最低でもキック３回位必要です。また、アクセルを急に開けると失火し、ゆっくり開ければついて来る状態なのでSJもMJも番手を上げる必要が有ります。
調整は、スロットルをガバ開けしても失火せず、エンジンが暖まったら軽く１発でエンジン始動が出来る様にしたいと思っています。
ここまでの感想としては
やはり振動がスゴい事で、振動は5,000rpm辺りが少なくて、その上下のエンジン回転では振動が大きくなり、振動が最大になる回転域では、ミラーで後方車が確認できなくなる程になります。中華モンキーばかり乗っていれば、その内に慣れるかもしれませんし、振動のおかげで加速感やスピード感は楽しめるのですが、信号待ちの時にも前ブレーキを握っていないとミラーぶるぶるで、この振動は何とかしたくなってきます。
改善するにはフライホイールの交換が必要な様ですが、ジェネレーターをベース事とCDIも交換する必要が有るので、カブの純正エンジンから移植するか、近い内に解体屋にでも行ってみるかと思っています。
